3V鋰電池關鍵是鈷酸鋰。如今續命方式是向高工作電壓做，成效顯著。就是說生產商出自于安全系數考慮到，盡管有技術實力，具體運用相對性傳統。動力3V鋰電池2019年流行跑的大多數是正級是三塊ncm333/523/622 負級是高純石墨純電芯比能量160–230wh/kg 制成pack后大概140-160wh/kg正級嘛811很近啦，終究鈷價1年翻3倍，如今1噸九萬多美元恐怖。

         負級嘛如今業內覺得切實可行的關鍵是氧化亞硅/高純石墨復合型，能保證氧化亞硅含水量10%上下。純硅缺點太多，膨脹率300%。循環系統捉急，或許氧化亞硅/高純石墨復合型的粘接劑較為關鍵。這2個加一塊兒能夠把電芯比能量提高50%就是說到300wh/kg上下。時間節點大概在2020吧。那時候pack怎樣都有個220wh/kg。跑400千米的車充電電池包就要是200多公斤了。相比最開始的動力鋰電池磷酸鐵鋰/高純石墨解決方法提高貼近3倍。

        全固體現在業界普遍的看法到2025年還沒有到來。首先問題是接觸界面不穩定。實驗室主要是扣式的。由于壓力不足，固體電解質經常與電極材料接觸不良，不能穩定充放電。其次是金屬鋰片沒法切的太薄現階段業內最領跑大約能切個35-50μm上下，側邊限定了運用?，F階段的高新科技來看。沒有這種別的儲能技術原材料能極致取代3V鋰電池。3V鋰電池下代估算還是鋰電池。